当十万级电车也能用上华为乾崑智驾系统，中国车企这次真的把技术普惠玩明白了。
7月16日北京链博会上，东风猛士M817首搭乾坤智驾4.0，岚图梦想家乾崑版搭载鸿蒙座舱，国产智能车正把百万豪车配置拉下神坛。
更狠的是那台东风纳米06，十万出头就能实现高速领航辅助和全场景自动泊车，这波技术平权直接把智能驾驶卷成全民标配。
东风这次晒肌肉够硬核。
自研的微控制芯片DF30、高边驱动芯片直接塞进100%国产化样车平台，动力底盘智驾三域核心控制器全自主掌控。
天元架构不光是软件升级，轴向磁通分布式电驱动总成这类黑科技才是真底牌。
以前总说国产车缺芯少魂，现在东风把芯片到系统的技术树全点亮了。
猛士M817的端云一体化方案，让整车进化速度翻倍，岚图梦想家乾崑版甚至能自定义智能场景——合资品牌怕是要连夜改方案。
加拿大pc预测链博会首次开的创新链专区才是神来之笔。
75国650家机构扎堆秀专利，从实验室到流水线的全链路展示，比纯卖车有意义多了。
博世、小鹏这些玩家同台摆出三电系统，国际商会秘书长丹顿说的实在：协作创新才能规模化。
看看纳米06把太极大模型塞进买菜车，全栈自研+共创模式让高端技术下放，普通人踩电门也能享受科技红利。
技术壁垒早该碎了。
以前外资卡脖子，现在东风把驱动芯片到域控制器全攥手里。
奕派eπ007配齐20项智驾功能，价格还不到Model 3一半。
供应链开放让成本打下来，国产化平台让迭代快起来。
去年链博会16万人次挤爆展台，今年纳米06这类亲民神车注定更抢戏——老百姓要的从来不是参数，是实打实用得起的黑科技。
芯片自主才是真安全。
东风自研的H桥驱动芯片直接用在量产车上，比PPT造芯实在多了。
天元智舱在纳米06上跑得丝滑，谁还迷信进口车机？
十万级标配高速领航？
放在三年前谁敢信。
东风这波操作给行业立了新规矩：要么把技术白菜化，要么被卷出局。
供应链透明化是王道。
75国企业晒技术底牌，博世力拓都下场拼三电。
全球协作比单打独斗强，没见着纳米06都用上太极大模型了？
开放链才能造神车。
