2025 法拉利 12Cilindri Spider评测

V12 法拉利敞篷车不可能比轿跑车更好 - 不是吗？

现在可能很容易忘记，但量产的前置发动机法拉利 V12 敞篷跑车直到最近才真正停产。事实上，从 Daytona Spider 到 812 GTS，都没有一款这样的敞篷跑车，考虑到跃马引擎盖下史诗般的发动机，这总是显得很奇怪。有些人可能认为这种说法有点不诚实，因为还有 Barchettas 和 SuperAmericas 之类的，但即使以法拉利的标准来看，它们也极为罕见，而且比普通敞篷车更麻烦。像 GTS 和现在的 12Cilindri Spider这样的汽车，配有可伸缩硬顶，不需要敞篷 V12 的极乐世界。最高时速 28 英里/小时，14 秒，一个按钮，而已。

12Cilindri Spider 从一开始就存在，这在很大程度上说明了 GTS 的成功，因为它是在 812 投产几年后问世的。随着法拉利的人气空前高涨，现在的订单要到 2027 年才能完成。其巨大的吸引力并不难理解：9,500rpm 的 V12、几乎不增加重量、敞篷驾驶的快感。这真的让你想知道他们为什么花了这么长时间才再次推出。想象一下 599 或 F12 Spider 的销量……

快速回顾一下重要部件：12Cilindri Spider 继承了硬顶版的很多特点，甚至各种辅助系统（独立后轮转向、ABS Evo、侧滑控制、电子控制差速器）也未作改变。法拉利声称，独特、引人注目的空气动力学后挡板可以在 150 英里/小时的速度下产生另外 50 公斤的下压力，这些部件在 Spider 处理后依然完好无损。830 马力、6.5 升 V12 和八速双离合器仍然存在，另外还有 60 公斤的重量需要承载，其中 40 公斤的车顶机构和 20 公斤的加强（这里加强了门槛）。这意味着在其可选的轻质袜子中重量为 1,620 公斤，所以可能在 1,800 公斤左右准备好摇滚 - 但由于增加的重量比以前少得多（812 GTS 增加了 120 公斤的惩罚），这个版本的 12Cilinidri 比其前身轻 25 公斤，而轿跑车重 35 公斤。

12Cilindri 的出现，数字就不再是问题了。即使它没有像过去那样唤起经典的 V12 之美（因为没有哪款新车能像 60 年前的车那样精致或漂亮），但它确实成功地将传统和未来主义融合在一起。虽然车顶没有太多缺失，尤其是与Roma Spider之类的车相比，但法拉利却更加迷人。也许车尾有点繁琐，尤其是当碳纤维被覆盖时，但如果愤世嫉俗的汽车黑客和普通民众的综合反应可以作为参考的话，法拉利又有一款令人惊叹的车。低矮、宽阔、引人注目，这正是您对马拉内罗制造的超级 GT 的期望。这一次，任何地方都看不到科尔维特的踪影……

车顶是一件真正的艺术品，在操作时几乎足够安静，但在将玻璃和金属抛向天空时也恰如其分地华丽。即使车顶放下，车内也有一个实用的 200 升行李箱，气流控制得非常好，可以保持合理的颠簸，而顶篷的精致程度可与轿跑车相媲美。如今，传统的织物软顶可能更受欢迎，但法拉利对折叠硬顶的看法仍然很有说服力。

如果内饰方面与 12Cilindri 一样存在问题——信息娱乐系统和触觉控制功能不方便，空间可能比预期的要小一些——那么优点也同样存在，材料奢华，氛围感明显。方向盘手感完美，换档拨片很棒，转速表直到接近 10 才会变红。毫无疑问，现代超级跑车仍然令人兴奋。

V12 发动机的启动时缺乏戏剧性，但在一个高度过滤的世界里，几乎所有事情都是如此。售后市场将大展身手。但令人高兴的是，这几乎是这种配置所能达到的最关键程度。它真的就像两个动力系统合二为一，温和、低调的发动机和自动变速箱只需加长油门，就能变成像老式顺序 GT1 赛车一样狂野的东西。还有一些否认。

我们的发布路线青睐 12C 的柔和一面，考虑到 V12 上游令人上瘾的强度，这很遗憾。另一方面，它展示了法拉利在后轮上产生 830 马力后是多么的实用、平易近人和轻松自在。812 的动力传动系统在需要时总是可以冷静下来，即使使用较短的最终传动比，情况仍然如此 - 它会在第七和第八档以略高于怠速的速度平稳行驶而不会抱怨。但现在还有一种以前不存在的更平静的驾驶和转向优势，这当然减少了驾驶如此庞大和如此强大的东西的恐惧因素。尽管宽度不大，但几乎没有什么能妨碍 12C 作为日常敞篷车的使用。它是如此简单、如此顺从、如此舒适。

这使得它的另一面更加非同寻常，这种二重性是稍微有点疯狂的 812 所不具备的。这款车既可以更适应环境，也可以令人更加兴奋。在 9,250rpm (!) 时冲向峰值功率，这在其他任何地方都无法比拟，这个庞大而雄伟的装置就像老式本田 VTEC 发动机一样为全世界而旋转。或者像超级摩托车的发动机一样。6.5 升 12 缸发动机，在怠速以上 500rpm 时和在 10,000rpm 时 500rpm 时一样顺畅。在轻量化内部部件方面的投资，包括为气门购买那些手指从动件、为活塞购买新合金以及为连杆购买钛合金，都获得了丰厚的回报。这么大的引擎如何能运转得如此之快、如此自由，真是令人难以置信。说实话，这足以让你有点激动；参加过一场新闻发布会，包括恩佐的旧视频，宣布 12 缸“永远是最初的法拉利汽车”，然后体验了一辆名为 12 缸的汽车，在转速达到 9,500rpm 时产生 830 马力的狂野马力，这确实很特别。那些对平稳怠速的担忧不会持续太久。

当然，敞篷车顶有助于实现这一切，因为您可以听到吸入空气的巨大喘息声、猛烈换挡时刺破空气的爆裂声，以及 V12 的音调从甜美柔和转变为狂躁、悦耳和壮丽。八速双离合器可能是有史以来最好的，需要时换挡时难以察觉，不需要时换挡时令人难忘。我们只能希望法拉利能从 12Cilindri 中衍生出更多的车身样式，只是为了有更多机会来奉承真正伟大的传动系统之一。

即使转弯机会并不多，驾驶体验也还不错。这款车与轿跑车有着同样的感觉，大量技术共同创造了一种非常真实、而且一点也不令人满意的体验。你知道有些系统可以让转弯感觉非常灵敏，可以引导扭矩来增加牵引力，还可以提高纠正锁定的准确性，因为法拉利已经不遗余力地解释了这些系统，但你无法察觉到它们的干预，也无法暗示它们除了让你享受娱乐之外还有什么其他作用。

12Cilindri 也激发了真正的信心。它的转向准确无误，牵引力很棒，尽管轮胎尺寸是 911 的两倍，但重量却大得多，减震效果也非常出色。线控刹车仍然感觉有点奇怪，但很重，让人放心。关键是，当你把所有东西都放在一起时，感觉把一辆价值相当于你房子的法拉利再多开一点是完全自然的。CT Off 和手动模式令人着迷，Spider 提供强大的抓地力或选择用油门决定态度，就像真的回到了 60 年代，你是一位留着小胡子的绅士赛车手，被称为赫塞尔第七侯爵之类的。在你的法拉利 V12 中——现在只有 830 马力。这完全令人着迷。

好吧，有时它确实会摇晃。法拉利不会公布 Spider 的扭转刚度数据，所以我们不得不假设 Nm/degree 无法与轿跑车完全匹配。遇到道路上的山脊或特别严重的压缩时，您会感觉到转向柱不像以前那么坚固。但这些时刻很少而且转瞬即逝，与旧款潮湿的 Spider 相去甚远。即使妥协还没有完全消除，但肯定已经进行了改进。虽然这感觉就像一辆传统的敞篷超级跑车（与那些不会因拆除车顶而受到影响的碳纤维怪胎相反），但这种状态从未让人觉得妨碍了享受。12Cilindri 在外观和声音方面的体验值得底盘发出奇怪的杂音。

基本上，Spider 优于传统的 12Cilinidri 的理由非常简单，而且以前从未出现过这种情况。部分原因是它们不存在，但部分原因是法拉利敞篷车经常让人有点失望。至少在这次试驾中，情况不再如此。也许更苛刻的路线会凸显一些未被发现的缺陷，并在两个车型之间形成一些清晰的界限；但即使如此，发现更多客户被 Spider 的感官体验（接近超载）所吸引也不足为奇。超级跑车并没有比这更超级的了。阿斯顿马丁，你来吧……

规格 | 2025 法拉利 12CILINDRI SPIDER

发动机： 6,496cc，V12
变速箱： 8速双离合自动变速箱，后轮驱动
功率（马力）： 830 @ 9,250rpm
扭矩（磅英尺）： 500 @ 7,250rpm
0-62mph： 2.9秒
最高速度： '超过211mph'
重量： 1,620kg（干重，含轻量化选配）
MPG： 18.2
二氧化碳： 353g/km
价格： 366,500英镑起